and LOGISTICS
อุตสาหกรรมการบินและโลจิสติกส์
 |
Smart and green aviationการใช้เทคโนโลยีพลังงาน ระบบอัตโนมัติ ดิจิทัลและระบบปัญญาประดิษฐ์เพื่อยกระดับประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางอากาศ และเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับอากาศยานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม |
 |
Safety and efficiency air navigationเทคโนโลยีการบริการเดินอากาศที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัย โดยการประสานเทคโนโลยีการสื่อสาร การนำทางและการตรวจตราร่วมกับการจัดการข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการเดินอากาศ |
 |
MRO and aviation trainingการซ่อมบำรุงอากาศยานและการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินที่ประยุกต์ใช้เทคโนโลยีดิจิทัล Big data หุ่นยนต์อัตโนมัติและระบบปัญญาประดิษฐ์ |
 |
Unmanned aerial vehicleอากาศยานที่สามารถบินด้วยระบบอัตโนมัติ และแบบสั่งการบินจากระยะไกล ใช้ประโยชน์ในกิจกรรมการบิน (Aerial work) เพื่อการสำรวจ การเกษตร การส่งสินค้า และอื่นๆ |
ดร.จักรพงศ์ พงศ์ธไนศวรรย์
หัวหน้าโครงการ
จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
ดร.นวทัศน์ ก้องสมุทร
นักวิจัยโครงการ
ดร.ชาญวิทย์ อุดมศักดิกุล
นักวิจัยโครงการ
ดร. นุวงศ์ ชลคุป
นักวิจัยโครงการ
ศูนย์เทคโนโลยีพลังงานแห่งชาติ
น.ส.ฐิติภัทร ดอกไม้เทศ
นักวิจัยโครงการ
สถาบันยานยนต์
ดร.กัญณภัทร ชื่นวงศ์
นักวิจัยโครงการ
จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
ผศ.ดร.นักสิทธิ์ นุ่มวงษ์
นักวิจัยโครงการ
คณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยง
ดร.วีรินทร์ หวังจิรนิรันดร์
นักวิจัยโครงการ
จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
การประชุมเชิงปฏิบัติการ ครั้งที่ 1
อุตสาหกรรมการบินและโลจิสติกส์ (Aviation and logistics)
 |
การวิเคราะห์ปัจจัยที่มีผลต่อการพัฒนาและการกำหนดเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ของอุตสาหกรรมการบินและโลจิสติกส์ (Aviation and logistics) ในการประชุมได้ระดมความคิดเห็นของผู้เข้าร่วมประชุม ในการคาดการณ์ปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินและโลจิสติกส์ และระบุปีที่คาดการณ์ว่าการเปลี่ยนแปลงของปัจจัยที่กำหนด จะส่งผลกระทบจากต่อการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการการบินและโลจิสติกส์อย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ในการประชุมยัง ได้นำเสนอเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ของอุตสาหกรรมการบินและโลจิสติกส์ แยกตามประเภท 5 กลุ่มปัจจัย คือ การเมือง (Political) เศรษฐกิจ (Economic) สังคม (Social) สิ่งแวดล้อม (Environmental) และเทคโนโลยี (Technological) โดยประกอบไปด้วยเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ ดังแสดงในรูปที่ 1 ได้แก่ เป้าหมายระยะสั้น (< 3 ปี) มีความสามารถในการแข่งขันและปรับตัวได้ในสภาพที่มีการเปลี่ยนแปลงสูง เป้าหมายระยะกลาง (3-5 ปี) เป็นศูนย์กลางให้บริการทางการบินของภูมิภาค เป้าหมายระยะยาว (5-10 ปี) เป็นอุตสาหกรรมการบินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืน
การประชุมเชิงปฏิบัติการ ครั้งที่ 1 อุตสาหกรรมอากาศยานไร้คนขับ (Unmanned Aerial Vehicle) ในการประชุมคณะวิจัยได้กำหนดปัจจัยที่จะส่งผลกระทบจากต่อการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมอากาศยานไร้คนขับอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อสอบถามความคิดเห็นจากที่ประชุม และได้นำเสนอเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ของอุตสาหกรรมอากาศยานไร้คนขับ ดังแสดงในรูปที่ 2 แยกตามประเภท 5 กลุ่มปัจจัย ประกอบไปด้วย การเมือง (Political) เศรษฐกิจ (Economic) สังคม (Social) สิ่งแวดล้อม (Environmental) และเทคโนโลยี (Technological) โดยประกอบไปด้วยเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ได้แก่ เป้าหมายระยะสั้น (< 3 ปี) การใช้งาน UAV ในเชิงพาณิชย์ในประเทศ เกิดขึ้นอย่างแพร่หลายด้วยเทคโนโลยีภายในประเทศ เป้าหมายระยะกลาง (3-5 ปี) มี Product champion ที่สามารถแข่งขันได้ในระดับโลก เป้าหมายระยะยาว (5-10 ปี) เป็นหนึ่งในผู้นำด้านเทคโนโลยี UAV และเป็นส่วนหนึ่งของ Global value chain
รูปที่ 2 เป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ของอุตสาหกรรมอากาศยานไร้คนขับ |
การประชุมเชิงปฏิบัติการ ครั้งที่ 2
อุตสาหกรรมการบินและโลจิสติกส์ (Aviation and logistics)
 |
มีวัตถุประสงค์เพื่อทำการจัดลำดับความสำคัญของการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการเพื่อวิเคราะห์แนวทางการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี ในการประชุมครั้งนี้ทีมวิจัยได้นำเสนอผลการศึกษา Drivers/Trends และกำหนดเป้ายุทธศาสตร์ (ผลจากการประชุมฯ ครั้งที่ 1) ที่จะสามารถขับเคลื่อนอุตสาหกรรมในอนาคต และนำเสนอและระดมสมองเกี่ยวกับการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการที่เป็นไปได้เพื่อรองรับการบรรลุเป้าหมายตามที่กำหนดของแต่ละอุตสาหกรรม (list of potential products/services) และทำการประเมินสำดับความสำคัญของการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการที่จะส่งเสริมในอุตสาหกรรมการบินและโลจิสติกส์ โดยการประเมินความน่าสนใจ (Attractiveness) และความพร้อม (Readiness) ของการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการที่จะส่งเสริมเพื่อนำไปประกอบการจัดลำดับความสำคัญของการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการของอุตสาหกรรมการบินและโลจิสติกส์ โดยแบ่งเป็น 5 กลุ่ม ได้แก่ Airline services Airport services Air navigation service MRO และ Training ผลจากการจัดลำดับความสำคัญของการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการและระดมสมองเพื่อวิเคราะห์แนวทางการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีเบื้องต้น สามารถแบ่งได้ 4 กลุ่มดังนี้
กลุ่มที่1 เทคโนโลยีที่มีความพร้อมและมีความต้องการของตลาดสูง การประชุมเชิงปฏิบัติการ ครั้งที่ 2 อุตสาหกรรมอากาศยานไร้คนขับ (Unmanned Aerial Vehicle) มีวัตถุประสงค์เพื่อทำการจัดลำดับความสำคัญของการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการเพื่อวิเคราะห์แนวทางการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี ในการประชุมได้นำเสนอผลการศึกษา Drivers/Trends และกำหนดเป้ายุทธศาสตร์ (ผลจากการประชุมฯ ครั้งที่ 1) Drivers ที่จะสามารถขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ไร้คนขับในอนาคต ได้แก่ โครงสร้างประชากรเข้าสู่ยุคผู้สูงวัย การขยายตัวของเมือง เกิดธุรกิจใหม่ที่ทำให้มีความต้องการใช้ UAV มากขึ้น เช่น ธุรกิจบันเทิง การแสดง การกู้ภัย การสำรวจ เป็นต้น และในการประชุมครั้งนี้ได้มีการระดมสมองเกี่ยวกับการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการที่เป็นไปได้เพื่อรองรับการบรรลุเป้าหมายตามที่กำหนดของแต่ละอุตสาหกรรม (list of potential products/services) และทำการประเมินสำดับความสำคัญของการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการที่จะส่งเสริมในอุตสาหกรรมการบินและโลจิสติกส์ โดยการประเมินความน่าสนใจ (Attractiveness) และความพร้อม (Readiness) ของการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการที่จะส่งเสริมเพื่อนำไปประกอบการจัดลำดับความสำคัญของการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการของอุตสาหกรรมอากาศยานไร้คนขับโดยแบ่งเป็น 6 กลุ่ม ได้แก่ 1) UAV Design 2) Parts & Component Manufacturing 3) System integration 4) UAV Assembly 5) UAV Service และ 6) Testing service provider |
